เก็บกดอะ ไปกะพวกไอ้เจบ่อย เป็นเบนซินในฝูงดีเซล แถวบ้านที่เหลือเล่นเบนซินก้อนับตัวได้ ไอ้ตั๋นนานๆไปสนามที ไอ้บอลก้อนานๆๆๆๆเอารถออกจากบ้านที ที่เหลือกะบะดีเซล10กว่าลำ แล้วไอ้ดีเซลแต่ละลำไม่ปั๊ม12มิลก้อกล่อง ECU Shop โบใหญ่กันทั้งนั้น เมาๆเคยไล่กันที ลอยๆมาต่างคนต่างกด......ปลายไล่ดีเซลไม่เข้าซะงั้น:coolly-0011: นี่ยังดีนะรอบมันยังไม่ลึกลองถ้าลากกันได้ 7-8 พันรอบไม่ต้องสืบ:coolly-0027: แล้วแถวที่วิทวิ่งประจำๆ เส้นกาญจนา พระราม2 ปิ่นเกล้า-นครชัยศรี กะบะแรงๆเพียบ เจอถ้าไม่ใช่พวกกันก้อจะขับแบบช้าๆเลย เดี๋ยวเจอพวกมีของ:coolly-0037:
อันนี้ไม่แน่ใจเหมือนกันอะครับ ว่าที่ล็อคบูสท์กันนี่ เค้าล็อคที่อะไร ส่วนตัวไม่เคยใช้ RB25 เหมือนกัน แต่เห็นพี่ผมเคยบอกว่า มันปรับบูสท์เพิ่มได้ไม่มากเท่าไหร่ เพราะอะไรไม่รู้เหมือนกัน โบเดิมเครื่องเดิมกล่องเดิม สุดๆ นี่ได้ที่ 0.8 - 0.9 มั้งครับ มั้งนะ แต่ของผมดัดขาเวสเกตเอาครับ ตอนแรกกะเอาแค่ 1 บาร์ ไปๆ มาๆ เลยไป 1.1 ก็เลยช่างมัน ขี้เกียจรื้อเข้าออกละ ส่วนแก๊สผมก็หมุนวาล์วปรับตามใจเลยครับ บูสเยอะ จูนหนาๆ เข้าไว้ ส่วนถ้าจะมุ่งแก๊สน้ำมันไม่ต้องสนใจครับ เอาไว้สตาร์ทอย่างเดียว เพราะถ้าใช้แก๊สแล้ว น้ำมันไม่เกี่ยวกันละ
ดีเซลไม่ใช้ไม่แรงนะแต่มันมีขีดจำกัดที่รอบเครื่องมันไม่สามารถรากได้เยอะเหมือนเบนซิลเลยเสียเปรียบ จากหลักการเทอร์โมไดนามิกวัฏจักรการทำงานของเครื่องดีเซล(ดีเซล ไซเคิล)กับเครื่องเบนซิน(otto cycle)ถ้ารอบเครื่องเท่ากัน ความจุกระบอกสูบเท่ากันนั้นเครื่องดีเซลจะสามารถสร้างกำลังงานออกมาได้มากกว่าเครื่องเบนซิน จากแรงบิดของดีเซลที่จะมามากที่รอบต่ำกว่าเบนซินทำให้ดีเซลอาจจะออกตัวได้ดีกว่าเบนซินนิดหน่อยอาจจะสักเกียร์หรือสองเกียร์ สำหรับเครื่อง STD แต่ถ้ายิ่งโมเพิ่มก็จะยิ่งเห็นความแตกต่าง ในอดีตสมัย MMC สิงห์คะนองนา RD 28 ของพิเชษดีเซล+บางปูอะไหล่ยนต์ Vs R32 RB26 JUN 1000แรงของ POPPI 200เมตรแรกตั่งแต่ออกตัวก็ดีเซลนำตลอด แต่พอปลายเส้นก็โดนเบนซินอยู่ดี ฉะนั้นไม่ต้องกลัวแพ้ดีเซล(ถ้าเครื่องดีซลยังไม่มีใครทำของแต่ง ลูก ก้าน ข้อเหวี่ยงออกมาให้ลากรอบได้ 7000-8000 )ถ้าระบบระบายความร้อนเราดีเล่นกันยาวๆเสร็จเบนซินแน่ เพราะคงไม่มีใครแข่งกันแค่ 200 เมตรแน่ ปล.ข้อความที่เขียนไม่ได้มีเจตนารบหรูเครื่องดีเซลที่แรงๆทั้งหลายนะ:coolly-0019:
รถผม RB20DET ของสกายโบออฟของ proff โบ RB20 ตัวอูเทค บูสท์ 0.9 บาร์ อินเตอร์เจใบดำ ท่ออินเตอร์ 2 นิ้วครึ่ง กรองเห็ด HKS ท่อไอเสีย 2.5 ครึ่งลำถึงแค่ต้องเกียร์ต่อจากนั้นเป็นสามนิ้ว ไม่มีพักกลาง เฟืองท้าย 4.3 ซิลเวีย คลัทช์ Nismo แผ่นเดียว ล้อ 17 หน้า 8 หลัง 9 ยางหน้า 215/45/17 หลัง 255/40/17 น้ำมัน 95 ล้วนๆ แล้วก็มีกล่องโมรอม k-sport ออกตัวที่ 4500-5000 รอบ สับเกียร์2 ที่ 7800รอบ (กล่องตัดพอดี) สับสามที่ 7500 สับสี่ที่7500รอบเหมือนกัน จะเข้าเส้นที่ปลายเกียร์สามไม่ก็ต้นๆเกียร์สี่เลย เวลาดีที่สุดเคยทำได้ที่ 14.1 นะคับ เคยใส่กล่องโมรอมอีกใบไม่ล็อกรอบ สับสองที่ 9000 นอกนั้นเหมือนเดิมหมด ได้เวลาออกมาที่ 13 ปลายๆเลยคับ พี่เก๋ k-sport ขับเองนะรอบนี้ ยังมีปัจจัยอื่นๆอีกอ่ะคับ ในจะช่วงล่างอีกที่ต้องเซ็ตมาให้ดีเยอะแยะไปหมดคับ :coolly-0022::coolly-0022:
รถหมีวิ่งดีกว่ารถพี่อีกว่ะ :coolly-0042: พี่เก๋เคยขับให้ ได้แค่ 15.5 ตั้งแต่เปลี่ยนโบใหม่มา นานแระ ยังไม่ได้ไปวิ่งเลยอะ ตอนนั้นคลองห้าปิดพอดี สงสัยต้องเปลี่ยนเกียร์กะปุกแล้วอะ เด๋วโดนไอส้มเมิงสวน :coolly-0023:
จะรีบไปไหนกันครับพี่น้อง แรงแค่ไหน สุดท้ายก็ทันกันที่ไฟแดง กะบะให้ทำแรงแค่ไหนดีแค่ไหน ช่วงล่างมันก็ทำอย่างเราไม่ได้ ขับไวมากๆ อันตรายนะ 555...จังหวะ...
อย่าว่าแต่กระบะใหม่ๆเลยครับ พวกรถเก๋งรุ่นใหม่นี่ก็ใช่ย่อย ต้องทำใจครับ เครื่องรถรุ่นใหม่ น้ำหนักเบา ต้นก็มี ปลายก็มี....
อย่าไปฝังใจเลยคับ. เทสกันโดยบังเอิญ เรื่อยเปี่อย แค่มันๆ ไปเอาผลไรจริงจัง. ------------------------------------ ถ้าสนใจจริงๆ...มันต้องตกลงกันก่อน. เดิม-ไม่เดิม/กล่องเดิม-ไม่เดิม..จัดมา..ฯลฯ. ต้องจัดรถที่เซ็ทเป็น แม็ท ฯลฯ ถูกต้อง ที่สำคัญ.. ต้องวางฯจบมาแบบสมบูรณ์..เทสฯมาบ่อยแล้ว..ผ่าน. ------------------------------------------------- ..เซฟิโร่สภาพนี้ วิ่งถนนมีเยอะแยะ. เครื่องSKYLINE./SUPAR./ARISTO.สดๆ จาสวนรถบรรทุกคอมมอนเรลพวกนี้เมื่อไหร่ก็ได้. ..เค้าหยั่งเชิง ไม่เกิน3เกียร์เห็นถอดใจทุกราย. กรณี ลักษณะถนนแบบสร้างสรรค์นะ. -------------------------------------------------- วางเครื่องแล้ว ไม่เคยเซ็ทแก้งานเทสให้วิ่งทะลุ200++ได้บ่อยๆ. ไม่ควรประมือกับใครครับ...อันตราย.
