All models except the N1 and Z2 (itself a modified N1) versions of the RB26DETT use twin, parallel ceramic turbochargers, utilizing 3 cylinders per turbo and running at 10PSI (restricted by boost restrictor to 14PSI). The N1 and Z2 versions use Garret T25 steel turbochargers due to issues with the N1
The 2.5 L RB25 engine was produced in four forms: RB25DE - NON-TURBO twin-cam 140 kW/190 PS (180 - 200hp ) @ 6000 rpm, 255 N·m (26.0 kgf·m) @ 4000 rpm) RB25DET - twin-cam TURBO (T3 Turbo) (245 to 250 hp and 319 N·m) NEO RB25DE- NON-TURBO twin-cam 147 kW/200 PS @ 6000 rpm, 255 N·m (26.0 kgf·m) @ 4000 rpm) NEO RB25DET - twin-cam TURBO (206 kW (280 PS) @ 6400 rpm, 362 N·m (37.0 kgf·m) @ 3200 rpm) RB25DE and DET engines produced from August 1993 also featured NVCS (Nissan Variable Cam System) for the intake cam. This gave the new RB25DE more power and torque at lower rpm than the previous model. From 1995, both the RB25DE and RB25DET had a revised electrical system and the turbo charger on the RB25DET had a plastic compressor wheel rather than aluminium. Generally these engines are referred to as Series 2 engines. The most obvious change to the system was the introduction of ignition coils with built in ignitors, therefore the coil ignitor that was on previous models was not used. Other changes were, different air flow meter, engine ecu, cam angle sensor and throttle position sensor. Mechanically series 1 and series 2 are exactly the same. In May 1998 a NEO head was fitted, which enabled the engine to be classified as a low emission vehicle (LEV) engine due to their lower fuel consumption and emission output. The NEO head featured solid lifters rather than hydraulic, revised camshafts and a revised inlet manifold, in particular the RB25DE NEO which had 2 inlets going into the inlet manifold. The combustion chamber of the head is smaller, so GT-R spec connecting rods are used to compensate. The turbo received the larger OP6 turbine. The non-VCT, non-turbo RB25DE was fitted to the R32 Skyline, the VCT turbo and non-turbo was fitted to R33 Skylines and the WC34 Stagea. Early R34 Skylines use the non NEO RB, later models use the NEO version. R32 Skyline RB25DE Camshaft duration 240°in, 232°ex lift: 7.8mm in, 7.3mm ex R33 Skyline RB25DE Camshaft duration 240°in, 240°ex lift: 7.8mm in, 7.8mm ex RB25DET Camshaft duration 240°in, 240°ex lift: 7.8mm in, 7.8mm ex RB25DE NEO Camshaft duration 236°in, 232°ex lift: 8.4mm in, 6.9mm ex RB25DET NEO Camshaft duration 236°in, 232°ex lift: 8.4mm in, 8.7mm ex
ทุกรุ่นยกเว้นรุ่น N1 และ Z2 (ตัวเองมีการปรับเปลี่ยน N1) จากการใช้งานที่ RB26DETT คู่ขนาน turbochargers เซรามิกโดยใช้ 3 ถังต่อเทอร์โบและการทำงานที่ 10PSI (จำกัด โดย restrictor เพิ่มไป 14PSI) รุ่น N1 และ Z2 ใช้ห้องใต้หลังคาเหล็ก T25 เทอร์โบเนื่องจากปัญหาเกี่ยวกับการประเมินเพิ่มสูงขึ้นของ N1 กับ R32, R33 ใช้รุ่นแบริ่งวารสารและ R34 ใช้ชนิดลูกปืน เฉพาะเครื่องยนต์ 24 วาล์ว, 4 วาล์วต่อสูบ บล็อกเครื่องยนต์เหล็กหล่อ Alu - ตะกั่วแดงหัว cylin - der ระยะเวลา Camshaft : 240 ° ใน, 236 ° ยกอดีต : 8.58mm ในอดีต 8.28mm (มาตรฐาน) ระยะเวลา Camshaft 240 ° ใน, 236 ° ยกอดีต : 8.58mm ในอดีต 8.28mm (N1) 6 ร่างกาย throt - TLE อ้างถึง: <table border="0" cellpadding="6" cellspacing="0" width="100%"> <tbody><tr> <td class="alt2" style="border:1px inset"> กระทู้ต้นฉบับโดยคุณ A31621 The 2.5 L RB25 engine was produced in four forms: RB25DE - NON-TURBO twin-cam 140 kW/190 PS (180 - 200hp ) @ 6000 rpm, 255 N·m (26.0 kgf·m) @ 4000 rpm) RB25DET - twin-cam TURBO (T3 Turbo) (245 to 250 hp and 319 N·m) NEO RB25DE- NON-TURBO twin-cam 147 kW/200 PS @ 6000 rpm, 255 N·m (26.0 kgf·m) @ 4000 rpm) NEO RB25DET - twin-cam TURBO (206 kW (280 PS) @ 6400 rpm, 362 N·m (37.0 kgf·m) @ 3200 rpm) RB25DE and DET engines produced from August 1993 also featured NVCS (Nissan Variable Cam System) for the intake cam. This gave the new RB25DE more power and torque at lower rpm than the previous model. From 1995, both the RB25DE and RB25DET had a revised electrical system and the turbo charger on the RB25DET had a plastic compressor wheel rather than aluminium. Generally these engines are referred to as Series 2 engines. The most obvious change to the system was the introduction of ignition coils with built in ignitors, therefore the coil ignitor that was on previous models was not used. Other changes were, different air flow meter, engine ecu, cam angle sensor and throttle position sensor. Mechanically series 1 and series 2 are exactly the same. In May 1998 a NEO head was fitted, which enabled the engine to be classified as a low emission vehicle (LEV) engine due to their lower fuel consumption and emission output. The NEO head featured solid lifters rather than hydraulic, revised camshafts and a revised inlet manifold, in particular the RB25DE NEO which had 2 inlets going into the inlet manifold. The combustion chamber of the head is smaller, so GT-R spec connecting rods are used to compensate. The turbo received the larger OP6 turbine. The non-VCT, non-turbo RB25DE was fitted to the R32 Skyline, the VCT turbo and non-turbo was fitted to R33 Skylines and the WC34 Stagea. Early R34 Skylines use the non NEO RB, later models use the NEO version. R32 Skyline RB25DE Camshaft duration 240°in, 232°ex lift: 7.8mm in, 7.3mm ex R33 Skyline RB25DE Camshaft duration 240°in, 240°ex lift: 7.8mm in, 7.8mm ex RB25DET Camshaft duration 240°in, 240°ex lift: 7.8mm in, 7.8mm ex RB25DE NEO Camshaft duration 236°in, 232°ex lift: 8.4mm in, 6.9mm ex RB25DET NEO Camshaft duration 236°in, 232°ex lift: 8.4mm in, 8.7mm ex </td> </tr> </tbody></table] 2.5 L RB25 เครื่องยนต์ที่ผลิตในสี่รูปแบบ : RB25DE -- NON - TURBO คู่ - CAM 140 kW/190 PS (180 -- 200hp) @ 6000 รอบต่อนาที, 255 n ° เมตร (26.0 kgf • m) รอบต่อนาที @ 4000) RB25DET -- twin - CAM TURBO (T3 Turbo) (245-250 แรงม้าและ 319 N • m) NEO - RB25DE NON - TURBO คู่ - CAM 147 kW/200 PS @ 6000 รอบต่อนาที, 255 n ° เมตร (26.0 kgf • m) รอบต่อนาที @ 4000) NEO RB25DET -- twin - CAM TURBO (206 kW (280 PS) @ 6400 rpm, 362 n ° เมตร (37.0 kgf • m) @ 3200 รอบต่อนาที) เครื่องยนต์ RB25DE และ DET ที่ผลิตจากสิงหาคม 1993 คุณลักษณะยัง NVCS (นิสสันตัวแปรระบบ Cam) สำหรับลูกเบี้ยวการบริโภค นี้ให้ RB25DE ใหม่พลังงานมากขึ้นและแรงบิดที่รอบต่อนาทีต่ำกว่ารุ่นก่อนหน้านี้ จาก ปี 1995 ทั้งสอง RB25DE และ RB25DET มีการปรับปรุงระบบไฟฟ้าและเทอร์โบชาร์จเมื่อ RB25DET ที่มีล้อคอมเพรสเซอร์เป็นพลาสติกมากกว่าอลูมิเนียม โดยทั่วไปเครื่องมือเหล่านี้จะเรียกว่าเป็นชุดที่ 2 เครื่องยนต์ การ เปลี่ยนแปลงที่เห็นได้ชัดที่สุดของระบบคือการแนะนำของขดลวดจุดระเบิดด้วยใน ตัว ignitors จึงร์คขดลวดที่อยู่ในรุ่นก่อนหน้านี้ไม่ได้ใช้ การเปลี่ยนแปลงอื่น ๆ ที่มีอากาศเมตรที่แตกต่างกันการไหลของเครื่องยนต์ที่ ECU, เซ็นเซอร์มุมกล้องและเซนเซอร์ตำแหน่งลิ้นเร่ง กลชุด 1 และชุดที่ 2 อยู่ตรงเดียวกัน ใน เดือนพฤษภาคม 1998 หัว NEO ถูกติดตั้งซึ่งใช้เครื่องยนต์ที่จะจัดเป็นยานพาหนะที่ปล่อยมลพิษต่ำ เครื่องยนต์ (LEV) เนื่องจากการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงต่ำและปล่อยก๊าซเรือนกระจกของพวกเขาออก หัว ที่โดดเด่นของ NEO lifters ของแข็งมากกว่าไฮดรอลิ camshafts ปรับปรุงและท่อร่วมไอดีเข้าแก้ไขโดยเฉพาะใน NEO RB25DE ที่ได้ 2 inlets เข้าไปในท่อขาเข้า ห้องเผาไหม้ของหัวที่มีขนาดเล็กดังนั้น GT - R ข้อมูลจำเพาะของการเชื่อมต่อแท่งที่ใช้ในการชดเชย เทอร์โบที่ได้รับที่มีขนาดใหญ่ OP6 กังหัน ที่ ไม่ใช่สาย VCT, RB25DE ที่ไม่ใช่เทอร์โบก็พอดีกับ R32 Skyline, VCT เทอร์โบและ non - เทอร์โบก็พอดีกับ R33 Skylines และ WC34 Stagea ต้น R34 Skylines ใช้ RB NEO ที่ไม่ใช่รุ่นต่อมาใช้รุ่น NEO ระยะเวลา R32 Skyline Camshaft RB25DE 240 ° ใน, 232 ° ยกอดีต : 7.8mm ในอดีต 7.3mm ระยะเวลา R33 Skyline Camshaft RB25DE 240 ° ใน, 240 ° ยกอดีต : 7.8mm ในอดีต 7.8mm ระยะเวลา Camshaft RB25DET 240 ° ใน, 240 ° ยกอดีต : 7.8mm ในอดีต 7.8mm ระยะเวลา Camshaft RB25DE NEO 236 องศาใน, 232 ° ยกอดีต : 8.4mm ในอดีต 6.9mm ระยะเวลา Camshaft RB25DET NEO 236 องศาใน, 232 ° ยกอดีต : 8.4mm ในอดีต 8.7mm __________________
