CEFIRO A31 "591 PROJECT"RB20DET-เทอร์โบ HKS gt2835-56t -อินเตอร์ ARC-แคม256/256-F CON เงิน-หัวฉีด550

รถจอดรอมารับกลับอยู่ในโรงรถครับน้า:coolly-0023:

 

วันเสาผมไม่ว่างไปวังน้ำเขียว
ขอเป็นวันอาทิตย์นะคับ

 

ได้ครับ:coolly-0010:

 

เจ๊ๆยังจำได้มั๊ยเมื่อหลายปีก่อนที่นั่งดูกัน "ขอบแดง"ที่หาดูยากในบ้านเรา
วันนี้ก็ยังเหมือนวันนั้นที่ได้แต่นั่งดู :coolly-0008:

 

ชุดนี้สีนี้อยากได้มาก แต่ฝาเจือกไม่มี
เห็นราคาแล้ว ได้แค่นั่งดูพอเพลินๆดีกั่ว:coolly-0023:

 

ตามที่พี่ว่านั่นล่ะนั่งดู หมูกัดกันมันส์กั่วเยอะเลย:coolly-0010:

 

เหนแล้ว อยากทำบ้างจัง แต่ขอเบาๆพอ งบน้อย

ชอบๆ กด Like :coolly-0009:

ชอบจิงๆรถพี่อาร์ม หล่อโดนใจ :coolly-0009:

 

วันนี้ได้ฤกษ์ดี ส่งรถเข้ามาทำต่อ
จากครั้งที่แล้วมีไอน้ำมันเครื่องออกทางฝาวาล์วเยอะ
ทำการวัดกำลังอัดของเครื่อง(เย็น)
สรุป
สูบ1...120PSI
สูบ2...120PSI
สูบ3...115PSI
สูบ4...115PSI
สูบ5...115PSI
สูบ6...70PSI
อาการหนักที่สุดคือสูบ6 หยอดน้ำมันเครื่องเข้ากระบอกสูบ แล้ววัดใหม่ขึ้น 115PSI
-สัญนิฐานว่า ร่องแหวนแตกหรือไม่ก็ลูกห่อ
-โทรปรึกษาน้า 591 จะเปลี่ยนเฉพาะลูกสูบก็ไม่รู้ว่าจะไปหาจากที่ไหน ถอดจากเครื่องยกลงที่ลูกยังดีอยู่ ก็ไม่ชัวร์ว่าจะทนได้อีกแค่ไหน
-ทำSTEP 400 ม้ามากกว่าเครื่องโรงงานเกือบเท่าตัว เล่นเครื่องใหม่ๆสดๆคุ้มค่ากว่า
จบที่
-เปลี่ยนท่อนตรง RB20DET หน้าเรียบ เก่าญี่ปุ่น
-เปลี่ยนประเก็นเหล็ก TRUST
-ฝาสูบ แยง ขัดลื่น เจียรบ่า เจียรวาล์ว เช็คหน้าเรียบ เปลี่ยนซีลก้านวาล์ว
STEPที่แล้ว ผมพลาดเองที่ไม่ได้วัดกำลังอัดของเครื่องก่อนยกลงมาเปลี่ยนของซิ่ง STEPนี้เลยชดเชยให้น้า 591 ด้วย ฟรีค่าแรงครับ:coolly-0010:

 

ช่วงบ่ายเขาจะมารับฝาสูบไปแยงครับ:coolly-0033:

 

ฝาสูบจะมาส่งให้วันอังคารที่ 29 ม.ค.
วันจันทร์ 28 ม.ค. ค่อยยกเครื่องออกจากรถ จะได้ไม่เกะกะพื้นที่ทำงานครับ:coolly-0033:

 

ถ้าได้แคม 264 แทน 256 ตอนนี้ มีฮา:coolly-0023:

 

:coolly-0023::coolly-0023::coolly-0023::coolly-0023::coolly-0023::coolly-0023::coolly-0023:

 

:coolly-0033::coolly-0033::coolly-0033:

 

ถ้าเอาแน่นอนต้องรื้อลูกสูบออกมาชันสูตรครับ:coolly-0033:

 

คือว่า.............ผมไม่ได้มีเวลาว่างขนาดผ่าชันสูตรเครื่องที่ยกลงนะครับ:coolly-0010:

 

มีชันสูตรกันด้วย :coolly-0006:

 

ไปถึงไหนแล้วคับน้า