ขอสอบถามหางหลังหน่อยครับ

หางตามรูปแบบนี้ ใส่ใน A31 มีแรงกดท้ายเยอะมั้ย โดยเฉพาะความเร็วสูง (180 UP กม/ชม) ท้ายนิ่งอ่ะป่ะ..หรือว่าใส่เพื่อความสวยงาม และถ้าเปรียบเทียบกับหางหลังแบบถาด (รูปถัดไป) แบบไหนแรงกดท้ายดีกว่ากัน
ปล.ขออนุญาตน้องสาวเมืองแร่นองเจ้าของรถด้วยนะครับ

 

-ตามหลักเเล้วน่าจะนิ่งน่ะครับ เเต่ผมว่าถ้าช่วงล่างไม่หนึบ จริงๆ ก็น่าจะยังมีอาการร่อนอยู่ดีครับ

-เเบบคันส้ม น่าจะกดดีกว่าในความสูง ๆ
(ในรถขับหลังน่ะครับ เเต่ถ้ารถขับหน้านี่ ผมว่าติดอย่างงี้มีเปอร์เซนต์ลงข้างทางได้สูงครับ เพราะกดท้ายเเล้วทำให้หน้าลอยได้ง่ายขึ้น)

 

ขอบคุณน้องเค..เด้วว่าจะไปขอยืมหาง+ฝาโปรงท้ายน้องหนุ่มดอนมาใส่ซักหน่อย ถ้ามันกดท้ายได้ดีจะยึดไว้ใช้เองเลย..555

 

สงสัยกลัวโดนยืมน้องหนุ่มไม่ตอบเลยวุ้ย

 

ขออนุญาตตอบนะคับ พี่ลอง :coolly-0033: (หลังจากที่ขอความรู้จากพี่มานาน)

จากที่ผมเคยดูจากสื่อต่างๆมานะคับ หางหลังแบบ GT-wing และหางหลังแบบถาด มันมีประโยชน์ทั้งคู่คับ แต่ถ้าถามว่าอันไหนกดท้ายได้ดีกว่าต้องขอบอกว่า แบบแรกคับ ได้แรงกดเยอะมากเลยคับ

แต่ทั้งนี้ทั้งนั้นไม่ใช่ว่านำมาใส่แล้ว เอารถไปวิ่งแล้วมันจะกดท้ายได้เลยนะคับ มันจะต้องมีการคำนวน ค่าต่างๆที่ตัวรถเรามาประกอบกันด้วยคับ แล้วปรับตั้งองศาที่ใบหางหลัง ถ้าเคยเห็นหางแท้ญี่ห้อสำนักแต่งดังๆจะเห็นได้ว่ามีจุดให้ยึดตำแหน่งประมาณ3-4จุด ตัวใบหลังจะปรับได้ด้วย ส่วนการคำนวนที่ว่าก้อ ความเร็วรถ แรงลมปะทะ ความสูงตัวรถ โช๊ค สปริง ชุดแต่ง แผ่นรีดอากาศ ฯลฯ

ที่ว่ามาก้อเพราะเคยดูรายการในทีวีที่เค้าเอารถ DTM ของเยอรมันมาทดสอบในอุโมงค์ลมคับ เค้าจะทดสอบในแบบต่างๆ แล้วเราจะเห็นเส้นทางผ่านของลมชัดเจน จะเห็นได้ว่าพวกรถประเภทนี้อากาศจะผ่านเข้าไปใต้ท้องรถน้อยมาก ถ้าเราอยากจะใช้ประโยชน์จากหางหลังชนิดนี้ให้ได้สูงสุด รถคงจะวิ่งไม่ได้แน่เลยคับ ต้องวิ่งสนามอย่างเดียว เพราะถนนบ้านเราก้อรู้ๆกันอยู่คับ อีกอย่างบ้านเรานั้นคงไม่มีเครื่องทดสอบแบบนั้นแน่ๆต้องอาศัยประสบการณ์ และลองปรับเองคับถึงจะรู้ แต่จะหาค่าที่แน่นอนไม่ชัดเจน เพราะแต่ละคนฟิวลิ่งและการขับไม่เหมือนกัน

ถ้าจะใส่แนวรถแข่งแล้วไม่ปรับไรเลยก้อได้คับ แต่มันก้อจะไม่ต่างกับเอาอะไรไปต้านทางผ่านของอากาศทำให้รถยิ่งมีแรงต้านทำให้เวลาลดลงไปอีกนะคับ

ทั้งหมดเป็นความคิดส่วนตัวนะคับ เพราะผมก็ไม่ใฃ่ผู้รู้จิงเรื่องนี้ แต่ที่มาตอบก็เพราะเคยดูแต่ในทีวีเท่านั้นเอง ไม่เคยลองใช้ส่วนตัวด้วย แต่เคยลองนั่งรถเพื่อน (ซูปร้า) ที่ใส่หางแบบนี้ วิ่งดีเลยทีเดียวอาการรถนิ่งมาก ขนาดขับ 160-180 แต่ให้ความรู้สึกเหมือนขับไม่เร็ว อันนี้เจ๋งคับ

 

ให้รายดีครับผมชอบ แต่ขอแถมอีกนิดสำหรับแบบแรก มันจะมีขอเสียมากกว่าขอดีตรงที่ปรับมุมองศาไม่ถูก แทนที่จะทำให้กดตูดรถ กับเป็นการเสริมแรงยกที่ตูด มุมมันจะสัมพันธ์กับความเร็วลมไม่ใช่ความเร็วรถ เพราะจุดอับที่ทำให้เกิดอากาศอลวนของเจ้า A31 ,มันอยู่ที่ประมาณ2นิ้วก่อนถึงฝากระโปรงและยาวต่อจนถึงแนวกันชนครับ สูงขึ้นมาประมาณ4นิ้วครึ่ง ตามที่เคยหาขอมุลมา และเรียนอากาศยานมาครับ เป็นความเห็นส่วนตัวครับอาจจะมีประโยชน์บางไม่มากก็น้อย:coolly-0003:

 

ได้ความรู้เพิ่ม

 

-บอร์ดนี้ ความรู้ ทั้ง นั้น ครับ
ว่าง ๆเข้า มา ศึกษา เอา

-เเลกเปลี่ยนกัน ไม่มีใครรู้ อะไร ไปหมดทุกเรื่อง หรอกครับ

 

ขอบคุณสำหรับความรู้คร้าบ

 

ถ้าดูจากตามรูปที่พี่ 556 โพสต์มาแล้ว ผมมีความเห็นว่า หางหลังแบบที่หนึ่งจะสูงไปครับ อาจจะทำให้

เกิดแรงยกที่ด้านหลังได้ แทนที่จะเป็นแรงกด มองจากมุมที่ถ่ายคาดว่าหางหลังน่าจะสูงเท่าหลังคาเลย

ทีเดียว ส่วนหางหลังอันที่สองยื่นออกมาจากรถยาวพอสมควรแล้วมีส่วนที่เชิดขึ้นมาอีกนิดหน่อย

น่าจะสร้างแรงกดที่บริเวณปลายหางได้บ้างครับ ถ้าตามความเหมาะสมแล้ว ผมมีความเห็นว่า

หางหลังทรงที่เหมาะสมกับหลักอากาศพลศาสตร์น่าจะเป็นหางทรง R32 GTR เพราะดูจากตาม

รูปของพี่ 556 แล้ว แรงลมด้านท้ายน่าจะสูงจากฝากระโปรงท้ายประมาณ 5-10 นิ้ว ประกอบกับ

หางหลัง R32 มีสองชิ้น ซึ่งน่าจะทำแรงกดได้มากกว่า และน่าจะรีดลมออกได้ดีกว่า ทั้งนี้ทั้งนั้น

แรงกดที่ท้ายรถจะมีประสิทธิภาพก็ต่อเมื่อรถเริ่มมีความเร็วตั้งแต่ 160 กม/ชม เป็นต้นไป จึงจะ

แรงลมกดที่มีผลพอจะทำให้รถเกิดอาการได้ครับ

ปล.ทั้งหมดนี้เป็นความคิดเห็นส่วนตัว+กับความรู้อันน้อยนิดที่ได้เล่าเรียนมาครับ อาจไม่ถูกต้องก็ได้ครับ

 

พอจะสรุปข้อมูลได้แล้ว ขอบคุณทุกความเห็นทั้งน้องเค น้องยุ่น น้องนุ และน้องนัท.รักนะ จุ๊บ.จุ๊บ.

 

wing sab แบบนี้ สวยดีครับ หรือมันเป็นที่สี ล้อ และบอดี้ ด้วยดูแล้วไม่ขัดตา ครับ

 

ตะแรกพี่ก็ไม่รู้เพียงแต่เค๊าเข้ามาทักทายถึงทราบ เคยแต่คุยเรื่องรถกันทางโทรศัพท์เท่านั้น วันงานนั่งอยู่โต๊ะทางเข้าออกประตู กลุ่ม K-Sports