ขอบคุณพี่นุสำหรับของฝากนะครับ มัวแต่คุยกันเพลิน เลยจ่ายตังค์ค่าของไม่ครบเลย 55 น่าอายจริงๆ เดี๋ยววันหลังจะไปจ่ายส่วนที่เหลือให้นะครับ ขอโทษด้วยก๊าบบ
ฝากไว้หน่อยครับ ผลงานจากที่นี้ อีกคันนึง.... Body Nissan Cefiro A31 24Valve /'/95 Engine ท่อนล่าง RB25DET+ ชุดฝาสูบ RB26DETT Turbo Mitsubishi TD07-10 โข่งหลังเบอร์ 10 (ยอดใบหน้า 52 มิล + ยอดใบหลัง 65 มิล) Header GREDDY RB26 Twin-scroll เวสเกต ถาวรกรองอากาศ K&N ปาก 4" ท่อไอเสีย HKS DRAGER ไส้ท่อ 3.2" เดินท่อสแตนแลส 3" + พันผ้ากันความร้อนทั้งเส้น Boost @ 1.2 Bar by APEXi AVC-R Intercooler Calsonic RB26DETT เดิม หม้อน้ำทองแดง 32มิล + พัดลมไฟฟ้า Nissan ถังไล่ลมในระบบน้ำ Airflow Meter VG30DET คอยล์จุดระเบิด SPLITFIRE RB25DET แบบไม่มี CDI แรงดันเลี้ยงคอยล์ 20 Volts หัวเทียน DENSO IRIDIUM เบอร์ 8 กล่องเพิ่มแรงดันคอยล์และจุดซ้ำ Winning Power Booster หัวเทียน DENSO IRIDIUM เบอร์ 8 กล่อง ECU RB20DET Tuned น้ำมัน แก็สโซฮอล์ 95 by Standard Car Service Garage Fuel Bank EVOII Hotinazma Hyper แคมชาร์ฟ RB26DETT เดิม Sprocket CAM TOMEI ฝาครอบหน้าเครื่องใส HPI หัวฉีด RB26DETT เดิม Regulator NISMO ในราง ปั๊มติ๊ก SARD 280 ลิตร ในถัง ประเก็นฝาสูบเหล็ก ช.ประเก็น หนา 1.4 มิล ปั๊มน้ำมันเครื่อง N1 + สปริงเพิ่มแรงดัน ปั๊มน้ำ N1 อ่างน้ำมันเครื่อง กั้นห้อง+ขยายความจุเป็น 8 ลิตรนิดๆ by Standard Car Service Garage Oil cooler + Oil Adapter ของ Taiwan ลูกสูบ+ก้านสูบ+ข้อเหวี่ยง+เสื้อสูบ+ชาร์ฟ อก,ก้าน+น๊อตก้านสูบ RB25DET Suspension ครัช OS 2 แผ่น รุ่นผ้าเล็กแบบไม่มีสปริง ชุดท่อแป๊บ+วาล์วครัช A31 Quickshift C/'/S RB25DET เกียร์ M/T RB25DET เดิม เฟืองท้าย R33 GT-S 4.111 (37:9) แบบมี ABS LSD KAAZ 2 Ways Oil Cooler + ปั๊มน้ำมันเฟืองท้าย 200SX ช๊อค TEIN TYPE RS for Circuit สปริง F-8K R-6K บูชยาง ยูริเทน เปลี่ยนทุกจุด by DUROFLEX (ยกเว้นบูชเต้าแพ) บูชเต้าแพ 4 จุดใหญ่รองแผ่น อลูมิเนียม กากบาทพวงมาลัย อลูมิเนียม Oil Cooler พวงมาลัย Power เปลี่ยนใส่ของ B14 ย้ายตำแหน่งมาหน้ารถ ค้ำช๊อคหน้า CUSCO A31 Type 40D ค้ำซุ้มช๊อค ยุ่น ค้ำแก้มULTRA RACING ค้ำล่างหน้า 4 ชุด ULTRA RACING ค้ำช๊อคหลัง CUSCO A31 Type CB + ชุดค้ำ 3 จุด ค้ำคัสซีหลัง by A31788 ค้ำแพท้าย by A31788 ดุมหน้า A31 5รู ญี่ปุ่น + ดุมหลัง R32 GT-S เพลาข้างหลัง R32 GT-S หนวดกุ้งหน้าแต่ง Made in Thailand แขนยาวปรับ Toe ยุ่น แขนสั้นปรับ Caster ยุ่น ห่วงปรับมุม Camber ล้อหลัง ORT เบรกหน้า R32 GT-R + จาน ยุ่น 343 มิล + ผ้าเบรก n-brake ชมพู + สายเบรกถัก เบรกหลัง R32 GT-R + จาน Dixcel 350 มิล + ผ้าเบรก n-brake ชมพู แม่ปั๊มเบรกเบอร์ BM50 + หม้อลม ชั้นครึ่ง ABS ล้อหน้า WATANABE 17" กว้าง 8" offset +30 + ยาง KUMHO KU31 225/45/17 + Spacer 1" ล้อหลัง WATANABE 17" กว้าง 9" offset +30 + ยาง BRIDGESTONE RE-11 255/40/17 + Spacer 1" แพ + จุดยึดต่างๆ + แร็ค 5 สาย + ABS A31 เดิม มุมล้อหน้า Camber 2.3 Caster .50 Toe-in 1 มุมล้อหลัง Camber 0.3 Caster ?? Toe-in .80 Exterior ชุดอูมเดิม + สีเทาโฉมสุดท้ายเดิม เจาะกันชนใส่จมูก R33 GT-R NISMO กระจังหน้าเทา ไฟเลี้ยวขาว Taiwan ไฟหน้า Projector โคมเหลือง + XENON 4300K ไฟต่ำ ป้าย GT สีทอง ติดแก้มข้าง Weather Guard A31 หางหลัง ชั้นครึ่ง A31 Interior ชุดภายใน ตุ๊กแกม่วง พวงมาลัย A31 ตัวญี่ปุ่น แอร์ Digital S13 ถาดวางของ Taiwan เครื่องฟอกอากาศ TOYOTA วิทยุ PIONEER 7450 + ลำโพง หน้าจำไม่ได้ หลังSPL เท้าแขน + ด้ามเบรกมือ R32 พรม A31 ลายเสือใหญ่ A/F Meter ซื้อจาก Gasthai หน้าปัท R33 GT-R NISMO หน้าขาว เกจ APEX/'/i EL2 BOOST + FUEL PRESS + OIL TEMP + EXT TEMP หน้าดำ APEXi RSM + G Sensor APEXi AVC-R Services @ Standard Car Service Garage 08-6775-0409 Record HP/TOURQE : 410 WHP + 44.5 Kg-M @ Boost 1.2 Bar ¼ Mile : 13.1 Sec Concept อยากทำรถ Street use ที่มีอะไรครบๆหน่อย มีกำลังพอดีๆ ไม่แรงจนเกินไป แต่อยู่ในวงกำจัดที่ว่า หาอะไหล่ง่าย ดูแลรักษาง่าย เลี้ยงดูง่าย(กินน้ำมันที่ชาวบ้านเค้าเติมกันได้) รวมๆรถอยู่ในอะไรที่พอดีๆ ไม่เกินไป อีกทั้งลูกบ้าที่ผมมี ก็คือใครบอกว่าอะไรไม่ดีไม่ได้ แต่ไม่มีเหตุผลให้ ผมจะหาทางออกให้ตัวผมเอง ก็เลยมาที่ RB25.6 ไม่ใช่ JZ ผมหาข้อดีระหว่าง RB25 และ RB26 มาผสมกัน RB25 - อะไหล่หาง่าย ไส้ในที่เค้าบอกว่าไม่ทนๆ ผมก็อยากรู้ไม่ทนน่ะยังไง ไม่ทนเพราะไปเพิ่มบูสทั้งๆที่ น้ำมันมันจ่ายบางน่ะเหรอ เลยว่าไม่ทน และเกียร์ที่ติดมา ทนทาน เข้าเกียร์ง่าย (แต่ลูกที่ผมได้มามันไม่ดีแต่แรกแล้ว...มันดัง) RB26 - มันมีดีที่ฝา(หมายถึงดีกว่า RB ตัวอื่นๆ อย่างอื่นของเค้าก็ดีกว่านะ) แต่ตัวเครื่องอ่ะแพง เอามาแล้วไม่ใช้หลายๆอย่างเลยจัดไปแต่ฝาเลย เลยมาเป็น RB25.6 มีข้อดีที่ฝาสูบ วาล์วใหญ่กว่า 25 และมี ลิ้น 6 ลิ้น แคมก็ดีกว่า หน้าตาก็หล่อกว่า 55+ ท่อนล่าง 25 ก็ช่วงชักสั้น ความเร็วลูกสูบต่ำกว่าก็จะรอบจัดกว่าเพราะแรงเสียดทานน้อยกว่า และอะไหล่ที่ไม่แพง ไส้แตกก็พอหาใหม่ได้ ในราคาไม่อ้วกแตกเหมือน 26 ถึงไส้ไม่เหนียวเท่า 26 แต่เราก็ไม่ได้ใช้อะไรขนานนั้น จากที่บอกไว้แต่แรกว่า ทุกอย่างให้มันพอดีๆคับ แล้วผมก็ไปช่วยอย่างอื่นที่ให้มันอึดขึ้น เช่น ปั๊มนมค และ Oil cooler กล่อง RB20 ก็เหมือนเดิม กล่องเดิมจูนจะไปดีอะไรอย่างที่หลายๆคนพูดไว้ เอาไปใส่ E-Manage ดีกว่า กล่อง E มันทำงาน 16 x 16 จุด และไม่ได้ทำงานตัวเดียว ต้องผ่านกล่องหลักด้วย คิดพร้อมกัน 2 ตัวแหนะ และถ้าแก้อะไรหนักๆ กล่องหลักมันก็ดีดคือค่า โรงงานคับ... แต่ กล่อง RB20 ก็ทำงาน 16 x 16 จุด เหมือนกัน และทำงานตัวเดียว ไม่ผ่านใคร ผมว่ายังไงก็ดีกว่านะ และที่บอกว่าไม่วิ่งกันน่ะ เอากล่องที่ จูน กับรถคนล่ะ step กันมาใส่รถเรา มันจะวิ่งมั้ยล่ะคับ 55+ แก็สโซฮอล์ เติมแล้วพัง เติมแล้วไม่วิ่ง ... ผมเติมมันตั้งแต่ได้รถมาใหม่ๆ 3-4 ปีแล้ว ไม่เห็นมันจะเป็นอะไรเลย เปิดฝาถังเปลี่ยนปั๊มติ๊ก ในถังก็ใสดี ไม่เห็นมีอะไร เติมแล้วสายน้ำมันเปือย... สายน้ำมันก็มีอายุนะ เค้าให้เปลี่ยนที่แสนโล ได้เปลี่ยนกันมั้ยล่ะ?? เติมแล้วไม่วิ่ง... อยากถามว่าถังน้ำมันสภาพดีมั้ย ถ้ามีรูรั่วต่างๆ แฮลกอฮอล์ในน้ำมันมันจะดูดน้ำเข้ามาคับ ถ้าถังปิดสนิทมันก็สบาย เติมรถซิ่งไม่ได้ต้อง95เท่านั้น.... ก็ถ้าถังไม่ดีแล้ว octane มันจะเหลือพอใช้กับเครื่องได้ยังไง สรุปผมใช้มาก็ยังไม่เป็นอะไรเลยคับใช้ทั้งขับปกติและเล่นด้วย Turbo..ศึกษาอยู่นานคับสุดท้ายมาจบที่ Mitsubishi... เพราะ mitsu ก็ทำให้ GREDDY แล้วลองดู spec เทียบๆกันมันแทบไม่ต่างเลยลักษณะโข่งหน้าใบหลังแทบจะเหมือนเลย ชุดซ่อมก็อันเดียวกัน... ต่างที่ตัวลักษณะใบหน้าเฉยๆ เอาว่ะลองดูถูกดีด้วย...ผลที่ได้มาก็พอใจนะ ถึงใบหลังจะใหญ่แต่มันก็ไม่ได้มาช้าอะไรมากมาย เกียร์4-5 กดที่ความเร็วสูงๆ รอบก็ไม่อั้น ไหลเรื่อยๆเลย… .ใบหน้า 52มิลก็เสียวได้... Inter 26 พอเหรอ? ก็พอนะคับใหญ่ไปก็รอ กว่าจะประจุอากาศให้เต็ม เรื่องระบายใบใหญ่ๆก็ดีกว่าแน่นอน แต่ได้อย่างเสียอย่าง เรารถใช้งานเนอะ เอามาไวๆใช้งานพอดีๆ ดีกว่า ท่อไอเสีย 3" เหมือน Inter เลยใหญ่ไปก็ต้องรอให้แรงดันมันได้รถถึงจะวิ่ง แรงดันไม่ได้ มันก็ไม่มีแรงดึงอากาศออกจากห้องเผาไหม้คับ...บางคนเค้าแนะนำ 25,26 3.5" เล้ย ... กว่าจะได้แรงดันในท่อ ไม่ปาไป 5000 รอบเหรอนั้น ไม่ใช่รถ Drag นะแล้วขับขี่ปกตินี่ จะมีแรงมั้ย?? ช่วงล่าง...ตอนแรกก็ไม่รู้จะเล่นช่วงล่างแบบไหน แต่ใจน่ะอยากวิ่ง Circuit มากๆ เลยหันไปมองช๊อคทาง Circuit ดูก่อน เออว่ะ ราคามันก็แพงกว่าชนิดช็อคอื่นๆมันคงจะดีมั้ง เลยเริ่มลองศึกษา... ก็เลยเริ่มรู้เรื่อง Damping Curve เออช๊อค Circuit มันไม่แข็งมาก แน้นการทำงานที่ไวมากกว่า สุดท้ายก็จัดไป เออมันทำงานไวจิงๆ แต่ถ้าถนนไม่ค่อยเรียบ เป็นคลื่นๆ ไวไปก็ ไม่ดีนะ มึนหัว 55+ พวกค้ำๆ ก็ลองศึกษาด้วยแล้วค่อยใส่คับ มันก็เห็นผลล่ะ
ไม่ได้เป็นอะไรหรอกครับ ปกติดีอยู่ แค่ดีใจที่ว่า ไม่ต้องขับไป-กลับทำงานทุกวันแล้ว เปลี่ยนเป็นนั่งรถบริษัทแทนครับ อิอิ:coolly-0039:
รถเพิ่งซื้อมาก็มาเก็บความสมบูรณ์ เริ่มนับหนึ่งใหม่ โดยเปลี่ยนซีลเครื่องใหม่หมด+สายพานไทมิ่งและชุดลูกลอก+ปั๊มน้ำร่วมทั้งแก้ไขระบบน้ำ เก็บความสะอาดและความเรียบร้อยอันดับสุดท้าย ส่งงานไปอีกคัน:coolly-0003:
