อันนี้ 20 https://www.cefiro-thailand.com/board/attachment.php?attachmentid=10150&stc=1&d=1182141480www.cefiro-thailand.com อันนี้ 25 https://www.cefiro-thailand.com/board/attachment.php?attachmentid=10207&stc=1&d=1182183431www.cefiro-thailand.com รบกวนผู้รู้หน่อยครับ
ตำแหน่งเดียวกันครับ ดูจากรูปก็อยู่ที่เดียวกันแต่หน้าตาของมันอาจต่างกันนิดหน่อยครับ ของ25เห็นปลั๊กสีม่วงๆที่โผล่มาป่ะครับน่านแหละ ปลั๊กสีม่วงหลังท่อร่วมไอดี ดูดีๆนะ
ACC vale มันก็อยู่ที่เดียวกันนี้ครับ แต่ ท่อทางเดินอากาศไปเลี้ยงแค่ต่างกันครับ 20 ก่อนถึงโบออฟ 25 อยู่ถัดจากโบออฟ จากทฤษฎีของผมนะ เครื่อง20เวลาโบออฟคายออกเนี่ย จะเหลือลมอยู่น้อยอาจจะไม่พอต่อการชดเชยรอบ จนทำให่หลายๆครั้งที่ 20โบนั้น เครื่องดับกลางอากาศเวลาโบออฟคายออก เครื่อง 25เลยย้ายท่อลมไปไว้ไปหน้า โบออฟเพื่อให้ลมไปช่วยรอบเครื่องครับกันเครื่องดับครับ:biggrin:
ขอบคุณครับ ที่ผมอยากจะรู้คือท่อตรงท่อไอดีอ่ะครับ มันอยู่คนละตำแหน่งกันน่ะครับ แต่ตัว acc วาวล์ตำแหน่งเดียวกันน่ะถูกแล้ว 20 http://www.212cafe.com/freewebboard/user_board/nsracing/picture/00023_3.jpgwww.212cafe.com 25 http://www.212cafe.com/freewebboard/user_board/nsracing/picture/00023_4.jpgwww.212cafe.com
ถ้ามองจากการ flow ของอากาศนะ ตามหลักมันก็น่าจะอยู่ก่อนโบลวออฟอะ ท่อเข้า AAC => โบลวออฟ => ลิ้นปีกผีเสื้อ แต่ที่มันไม่เหมือนกัน ก็น่าจะมีเหตุผล ลองนึกภาพตามดู ท่อ AAC อยู่หลังโบลวออฟ โบลวออฟคายฟู๊วๆๆ แรงดันมาเท่าไหร่ ก็ไปออกโบลวออฟหมด เหลืออากาศไปให้ AAC จิ๊ดเดียว แต่ถ้าท่อ AAC อยู่ก่อนหน้าโบลวออฟ ตอนโบลวออฟคายก็จะมีแรงดันและอากาศพอเหลืออยู่บ้าง จึงทำให้อากาศเข้า AAC ได้มากกว่า เพราะพอ AAC เปิดวาล์ว มันจะมีแรงแวคจากท่อร่วมไอดีมาดูดอากาศไปใช้ครับ หรือจะเป็นเพราะว่า ถ้าให้เทียบกัน ระหว่าง RB25DET และ RB20DET เจ้าเครื่อง RB25DET มีปัญหาซัดถอนแล้วดับมากกว่า RB20DET หรือเปล่า ท่อ AAC มันถึงต้องย้ายมาอยู่ข้างหน้าโบลวออฟ เพื่อให้อากาศผ่าน AAC Valve ได้มากขึ้น อันนี้สันนิษฐานนะครับ * เสริมอีกอย่าง AAC Valve ครับ ไม่ใช่ ACC Valve มันย่อมาจาก (Auxiliary Air Control Valve) ครับ
